El frau del dièsel
Després de la publicitat pots interactuar amb el player amb els següents botons Engegar/AturarSilenciarPujar el volumDisminuir el volumInstruccions per interactuar amb el player
imatge

El frau del dièsel

El cas Volkswagen ha destapat el frau de les emissions dels motors dièsel. El gegant de l'automoció europea va optar per manipular el software dels seus cotxes per complir amb una normativa de contaminació cada cop més estricta. Quan surten a la carretera les emissions dels seus vehicles es disparen.

El cas Volkswagen ha destapat el frau de les emissions dels motors dièsel. El gegant de l'automoció europea va optar per manipular el software dels seus cotxes per complir amb una normativa de contaminació cada cop més estricta. Quan surten a la carretera les emissions dels seus vehicles es disparen.
            L'escàndol no afecta només al líder europeu en vendes. Les altres marques europees, per carretera, també emeten molts més contaminants. Així ho demostra Axel Friedrich, un químic que havia treballat al Ministeri de Medi Ambient alemany. Està fent proves i els seus resultats demostren que altres marques com Renault, Opel, Mercedes o Fiat també fan cotxes bruts. Davant d'aquesta situació, la Unió Europea es trobava entre l'espasa i la paret. Si feia complir la normativa, la indústria amenaçava amb acomiadaments. Per això el Parlament, en una votació força ajustada, ha relaxat els límits i ha permès que els cotxes, quan s'homologuin en conducció real, contaminin més del doble.
            Per a les ciutats europees, on la majoria de vehicles que circulen són gasoil, el dièsel és un gran problema. La contaminació de l'aire prové majoritàriament d'aquest combustible. Cada any a Barcelona moren de forma prematura 3.500 persones, principalment per problemes càrdio-respiratoris. Però els efectes van més lluny. Així ho demostren els estudis del Creal, el Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental, amb seu a Barcelona. En uns estudis pioners a tot el món, el Creal demostra que la contaminació de l'aire té efectes cognitius sobre els nens. Els seus cervells triguen més temps a desenvolupar-se i el rendiment a l'aula baixa, si el dia és contaminat. Al 2012 l'OMS ja va classificar els gasos dièsel com cancerígens. Per nombre de persones, la contaminació de l'aire, és el segon factor més important de càncer de pulmó, just al darrera del tabac.
            Donat que amb el permís de la Unió Europea els cotxes de gasoil continuaran sent bruts, les ciutats que superen els llindars de qualitat de l'aire probablement no els quedarà més remei que reduir el trànsit. A Alemanya, a la capital Berlín, es va introduir al 2008 una zona de protecció ambiental que restringeix l'accés als dièsel vells. Però amb això ja veuen que no hi ha prou. A Barcelona, on cada dia entren i surten més d'1 milió de cotxes, els experts calculen que s'hauria de reduir la xifra en un 20%. És un objectiu molt ambiciós, que si es vol aplicar exigirà un canvi radical en el model de la mobilitat. El gran problema per a molts conductors és que el transport públic a hores d'ara no és una opció, és lent i no arriba a tot arreu.
            Quin futur li espera al vehicle dièsel? Acabarà expulsat de les ciutats?

 
 

 
Pots utilitzar chromecast a l'APP de TV3